Ford Focus 2 > Ремонт автомобиля > Двигатель 1,4 Duratec и 1,6 Duratec

Двигатель 1,4 Duratec и 1,6 Duratec Форд Фокус 2

Конструкция двигателей автомобиля Форд Фокус 2 – 1,4 Duratec и 1,6 Duratec – практически одинакова.
Отличия связаны с размерами деталей кривошипно-шатунного механизма, т. к. диаметр цилиндра и ход поршня у двигателей разные.
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов

Ремонт Ford Focus II-70.jpg

Двигатель Форд Фокус 2 (вид спереди по ходу автомобиля):
1 — кронштейн компрессора кондиционера;
2 — компрессор кондиционера;
3 — ремень привода компрессора;
4 — насос гидроусилителя руля;
5 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
6 — корпус термостата;
7 — генератор;
8 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
9 — крышка маслозаливной горловины;
10 — указатель уровня масла (масляный щуп);
11 — дроссельный узел;
12 — крышка головки блока цилиндров;
13 — впускной трубопровод;
14 — катушка зажигания;
15 — блок цилиндров;
16 — маховик;
17 — масляный фильтр;
18 — поддон картера

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Ремонт Ford Focus II-71-1.jpg

Двигатель Форд Фокус 2 (вид слева по ходу автомобиля, при снятом катколлекторе):
1 — маховик;
2 — компрессор кондиционера;
3 — кронштейн компрессора кондиционера;
4 — указатель уровня масла;
5 — впускной трубопровод;
6 — топливная рампа;
7 — катушка зажигания;
8 — рым;
9 — головка блока цилиндров;
10 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
11 — выпускной патрубок системы охлаждения;
12 — шпильки крепления катколлектора;
13 — блок цилиндров

Справа на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма (зубчатым ремнем); привод насоса охлаждающей жидкости, генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем); привод компрессора кондиционера (поликлиновым ремнем); масляный насос.
Слева расположены: катушка зажигания, выпускной патрубок системы охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости.
Спереди: впускной трубопровод с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, указатель уровня масла, генератор, стартер, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, термостат, датчики положения коленчатого вала, детонации и недостаточного давления масла.
Сзади: катколлектор системы выпуска отработавших газов, датчик фаз. Сверху: свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами.

Ремонт Ford Focus II-71-2.jpg

Двигатель Форд Фокус 2 (вид справа по ходу автомобиля при снятом катколлекторе):
1 — ремень привода компрессора кондиционера;
2 — поддон картера;
3 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
4 — блок цилиндров;
5 — кронштейн промежуточной опоры привода правого колеса;
6 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
7 — шпильки крепления катколлектора;
8 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
9 — впускной трубопровод;
10 — генератор;
11 — указатель уровня масла;
12 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
13 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
15 — кронштейн компрессора кондиционера;
16 — компрессор кондиционера

коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе с плитой.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
 

Ремонт Ford Focus II-72.jpg

Двигатель Форд Фокус 2 (вид сзади по ходу автомобиля):
1 — маховик;
2 — диагностический датчик концентрации кислорода;
3 — катколлектор;
4 — управляющий датчик концентрации кислорода;
5 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 — катушка зажигания;
7 — крышка головки блока цилиндров;
8 — головка блока цилиндров;
9 — крышка маслозаливной горловины;
10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
11 — датчик фаз;
12 — задняя крышка привода ГРМ;
13 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
14 — блок цилиндров;
15 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
16 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
17 — кронштейн промежуточной опоры привода правого колеса;
18 — шкив компрессора кондиционера;
19 — поддон картера;
20 — пробка маслосливного отверстия

К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик, который облегчает пуск двигателя, обеспечивает вывод его поршней из мертвых точек и более равномерное вращение коленчатого вала в режиме работы двигателя на холостом ходу. Маховик отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы). Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная металлоармированная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные.

Ремонт Ford Focus II-73-1.jpg

Общая плита постелей коренных подшипников коленчатого вала

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Ремонт Ford Focus II-73-2.jpg

Распределительный вал

 

Ремонт Ford Focus II-73-3.jpg

Толкатель

 

Ремонт Ford Focus II-73-4.jpg

На шкивах коленчатого и распределительного валов шпоночные пазы отсутствуют

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.
Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.
Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов.
 

Ремонт Ford Focus II-73-5.jpg

Выходные отверстия каналов подвода масла к подшипникам распределительного вала

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.

Ремонт Ford Focus II-74-1.jpg

Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока снята):
1 — распределительный вал впускных клапанов;
2 — распределительный вал выпускных клапанов

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.

Ремонт Ford Focus II-74-2.jpg

Привод газораспределительного механизма:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
2 — натяжное устройство;
3 — задняя крышка привода;
4 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов;
5 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов;
6 — ремень

Система вентиляции картера двигателя — принудительная, закрытого типа. Благодаря разрежению, возникающему во впускном трубопроводе при работе двигателя, газы из его картера поступают во впускной воздушный тракт и затем — в цилиндры двигателя. В зависимости от режимов работы двигателя (частичная или полная нагрузка, холостой ход) картерные газы попадают во впускной тракт по вентиляционным трубкам двух контуров.
По одному контуру вентиляции картерные газы отбираются…

Ремонт Ford Focus II-74-3.jpg

…из-под крышки головки блока цилиндров и по трубке подводятся к корпусу воздушного фильтра.

Газы очищаются от частиц масла, проходя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров) и поролоновый фильтр, который находится в корпусе воздушного фильтра. По другому контуру вентиляции картерные газы через окна в блоке цилиндров попадают в маслоотделитель (в котором газы очищаются от частиц масла)…

Ремонт Ford Focus II-74-4.jpg

…прикрепленный к блоку цилиндров (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе)…

…и от него по трубке подводятся к впускному трубопроводу в пространство за дроссельной заслонкой.

Ремонт Ford Focus II-74-5.jpg

В маслоотделитель встроен клапан вентиляции, регулирующий расход газов.

Системы управления двигателем Форд Фокус 2, система питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

Двигатель 1,4 Duratec и 1,6 Duratec Ford Focus 2

Первоисточник контента - WiKi сайта журнала "За Рулём"