Особенности конструкции системы охлаждения двигателя 1,6 Duratec ti-vct Форд Фокус 2

Система охлаждения данного двигателя по конструкции большей частью идентична системе охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec. Отличается она в основном наличием электронного термостата и запорного клапана, а также другой конфигурацией расширительного бачка и его шлангов.
Электронный термостат представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Обработав сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ выдает команду на открытие клапана термостата, когда температура охлаждающей жидкости достигает 80 °С. До этого момента жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует по «малому» кругу, минуя радиатор. По достижении жидкостью температуры 98 °С клапан термостата открывается полностью, и жидкость начинает поступать в рубашку охлаждения двигателя через радиатор. Конструкция термостата предусматривает возможность автоматического открытия клапана при перегреве двигателя, даже при отсутствии управляющего сигнала со стороны ЭБУ.
Запорный клапан на холодном двигателе пребывает в закрытом состоянии и препятствует поступлению жидкости из рубашки охлаждения двигателя в расширительный бачок. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 80 °С, клапан открывается и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. Таким образом, основное отличие системы охлаждения данного двигателя от других модификаций заключается в том, что из конфигурации «малого» круга системы охлаждения исключен не только радиатор, но и расширительный бачок. Кроме того, пароотводящий шланг радиатора соединен не с расширительным бачком, а со шлангами системы охлаждения. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие выпускного патрубка системы охлаждения двигателя.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя 1,6 Duratec ti-vct Ford Focus 2

Первоисточник контента - WiKi сайта журнала "За Рулём"